LOUIS VUITTONデニムノートブック

純正のゴムで出来た蛇腹のインテークが切れてしまい、社外のインテークパイプを某オークションにて落札したため、こちらの商品を購入しました。JB23の1型なのでピッタリサイズでした。購入して数ヶ月経ちますが、問題なく使用できているので満足しています。

メーカー指定DID純正チェーンすぐ伸びるので交換、最悪スプロケットとセットで変磨耗しますからね変磨耗してから交換しても後の祭り状態になるので、で本製品最初についているルブの粘土が高くてノンシールでもスムーズに最初は回りません、スプロケットに張り付くときと離れるときの音と振動が大きいです、オイル系や粘度低いルブ使う人は気になるかもしれません、チェーン洗浄して好きなルブ付ける方がいいかもしれないですちなみにメーカー指定DID純正チェーンと市販品のDIDスタンダードもグレード違いますからね、市販品の方が伸びませんし見た目も違います

素人でも、取付け出来ます。sa39jでプラス10～15キロはやくなります。

アイドリング時は音はほとんど変わらないです！P1とP1X両方比べましたが違いが殆どないですね！走行中の音は若干P1Xが小さいかな？ってレベルの違いしかないですね！しかし値段が高い！もう少し安ければいいのですが！

黒いキャップに赤のコードで派手すぎず良い。

ガラッとバイクの印象が変わります。買ってよかった。値段も高いけど、それに見合うパーツですし、お釣りが出るレベルだと思っています。

写真のブーツ上部ゴムには他のメーカーのをセットしてます、エイプフォークには丁度良いサイズでした！

2015年（5年前）に製造されたM235iで高速道路走行中、追い越しのため多めにアクセル踏み込んだタイミングで助手席側ボンネット内よりポンという音が聞こえ、同時にエンジン音がばらつき加速が鈍くなりエンジンチェックマークが点灯しました。　エンジンルーム内を確認すると左チャージエアダクト（樹脂製）のスロットルボディ取り付け部が割れて外れていました。　純正部品を購入することも考えましたが、再び同じ部分が壊れる可能性や純正部品が高額であったことからこの商品を選びました（当初同社のチャージパイプのみ購入しようとしましたが商品到着まで時間がかかりそうだったのでブーストパイプとのセット品を購入し3日ほどで届きました）。　商品はMT車用のフィッティングが取り付けられた状態で梱包されており誤発注したかと思い冷や汗をかきましたがAT車用のフィッティングパーツも別途添付されており、付け替えて問題なくAT車へ取り付けできました。　商品説明書は中国語と英語表記だけでしたが画像が添付されていて作業ポイントを説明する1行程度の簡単な文だったので問題なく理解できました。　夕方からDIY作業したため部品の取り付け作業に足掛け2日間かかってしまいましたが、作業後は故障する前よりアクセルレスポンスが改善しており満足しています。　他の方もレビューでおっしゃっているようにアクセルを踏み込む量が減り燃費も良くなりました。　作業後2週間ほどで約800㎞程高速道路を中心に走行しましたが作業後消灯させたエンジンチェックランプが再点灯することもなく好調です。

Meltec ML914の導体サイズが18.5????と広告表示されているが。どう調べても13から14????だと思われる。まあ、100Ａ仕様の11????よりは太いような気がするが????　だまされたか？なーんか気分が悪い。

リピーターですが、これからも使い続けます。安価のわりにはクオリティが高い！

まあ、普通のフィルター。取り付けてしまえば見えないので、自己満足の世界。ちょっと高いと思う。

靴に合わないのかズレてしまって歩き難い。ソール側のプラスチックのすべり止めもかえって滑るので取りました。結局、ゴムバンド部分を切り取ってタイラップで固定しました。値段は結構高いのに期待外れ。残念！シフトガードは自作した方が良いですね。